Le testeur de peinture automobile fonctionne avec un aimant qui développe une force d'adhérence différente en fonction de l'épaisseur de la couche de peinture ou de remplissage.
La force d'adhérence est utilisée pour mesurer l'épaisseur de la couche de peinture ou de mastic en μm (micromètres) de 0,0 à 750 et clairement affichée sur une échelle colorée de 10 points.
Vous pouvez voir en un coup d'œil si un véhicule a encore la peinture d'origine ou s'il a été rempli et repeint. Avec le testeur de peinture automobile, même si les réparations et les repeintures sont bien exécutées, elles vous resteront cachées à l'avenir.
Plus de sécurité lors de l'achat de voitures d'occasion et classiques !
Un véhicule repeint ne doit pas nécessairement être de moins bonne qualité, mais sachez qu’il a été repeint avant de l’acheter. Le testeur de peinture automobile fonctionne de manière purement mécanique et ne contient aucune pièce électronique et est donc prêt à l'emploi à tout moment !
Autres utilisations possibles du testeur de peinture :
Détection de matériaux sous la couche de peinture (tôle d'acier : magnétique ; aluminium et plastique : non magnétiques).
Les informations sur la surface de la couche de peinture sont particulièrement importantes avant le polissage du véhicule - afin d'adapter de manière optimale le processus de polissage et d'éviter des dommages à la surface. Grâce à la fonction magnétique du testeur de peinture automobile, les plastiques et l'aluminium sont immédiatement détectés (non magnétiques, affichage du testeur de peinture 0).
En identifiant la surface de la peinture, des paramètres importants peuvent être pris en compte lors du polissage du véhicule :
- Différents enregistrements de température du matériau de base peint : tôle d'acier, aluminium, plastique
- Evolution de la température du matériau lors du polissage : Une température trop élevée ou une évolution de température trop rapide entraîne la formation de bulles sur la surface de la peinture, la surface de la peinture étant « arrachée » du matériau de base peint et polie à travers (en particulier sur bords). De plus, il existe un risque de modifications structurelles de la surface peinte si le polissage est trop chaud ou trop chaud (ce qu'on appelle le « froging »).
Connaissances de base sur le support peint/le matériau de base :
- Tôle d'acier : Très bonne absorption de la température. Les températures sur la surface de la peinture ne doivent pas dépasser 50 degrés pendant le polissage ; dans des cas exceptionnels, 70 degrés sont possibles pendant une courte période. Les déformations du matériau dues à des températures de polissage excessives (« froging ») reprennent généralement leur forme initiale (effet mémoire).
- Aluminium (non magnétique) : Bonne absorption de la température. Les températures sur la surface peinte ne doivent jamais dépasser 50 degrés lors du polissage. Les déformations (« grenouilles ») ne reprennent plus leur forme initiale.
- Plastique (non magnétique) : Mauvaise absorption de la température. Les températures sur la surface peinte ne doivent en aucun cas dépasser 50 degrés lors du polissage ; cette valeur est déjà critique pour les bords. Il existe un risque de formation de bulles sur la surface peinte, la surface peinte étant « arrachée » de la surface en plastique peinte et polie (le plus grand danger réside dans les bords, par exemple sur les jupes avant et arrière).
Conditionnement:
5 testeurs de peinture automobile
En vente
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